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【大纪元记者乔亓编译报导】当冬季首次暴雪降临，电视新闻中充斥着交通混乱的场面。画面里，在雪中挣扎或从雪堆里挖出来的车中，不泛滑到沟里或底朝天的SUV或跨界休旅车。那么到底是这些SUV和跨界休旅车主忽略了天气还是对他们车的牵引力过份自信？
全驱并不能改善剎车距离
克莱斯勒SUV生产线的总管达勒姆（Raynard E. Durham）说，运动型多功能车（SUV）在雪地上确实能改进牵引力和控制能力，但是人们常常忘记剎车距离，这在雪地上会大大增加。他说，即使有些车带有在雪地上主动保持直线运行系统（ACS），在雪地上的剎车距离比干燥和潮溼条件下的还是要长得多。人们在冬季首次在雪地驾驶时，常常会忘记这一点。
安省交通厅对车辆的剎车距离做过如下实验：四轮驱动的SUV，在覆盖有3～5厘米压紧的雪的沥青路面上行驶，当车速为每小时50公里时，在用雪胎时，剎车距离为35.7米，而只用四季胎时，剎车距离达42.8米。尽管差别只有7米多一点，对于千钧一髮的交通事故，就足以车毁人亡了。
全驱也得遵守牛顿第一运动定律
优秀高中学生应该能记得牛顿第一运动定律：运动中的物体将保持它的速度和方向，直到有外力改变为止。而这个外力就是前方车辆的后保险槓。无论车的动力转动系统是什么样的，在雪地上的剎车距离一定更长，因此雪胎是必须的。
本田生产计画经理莫里（Hayato Mori）说，全轮驱动能良好运行，需要同时满足2个条件：轮胎有足够的抓地力和车速没有超过超过抓地力。如果这两条或其中一条没有满足，车子就只有遵循牛顿定律了。全驱并不能取代雪胎，那些掉到沟里的SUV，很可能就是它的司机没有遵循上述两个条件。没有换上雪胎的SUV，冬季掉沟里一点也不奇怪 。
加拿大大众集团的技术培训师斯夸尔斯（Adrian Squires）说，即使有世界上最好的全轮系统，也得受驾驶技巧的限制和使用雪胎。所谓的四季胎只能称为三季胎。好的雪胎有较软的橡胶，而四季胎到冬天就会变硬，容易打滑而加速磨损。
全驱或四驱的优缺点
SUV或跨界休旅车或无论什么全驱车，例如斯巴鲁的Legacy，都不能让你所向无敌，那么它们比前驱或后驱车有什么优点呢？
达勒姆说，四驱或全驱在恶劣气候下都能比两轮驱动的车提供更多的牵引力。两轮驱动的车比过去10～20年前有很大改进，特别是配置了ACS系统，在雪地里，两轮都能同时提供牵引力而不是只有一个轮子有牵引力。全驱的提高在于它能把扭矩传递到所有四个轮子上，而不只是2个轮子，但最好的系统是主动控制的四轮驱动，它能根据要求把最佳数量的扭矩传递到有最大牵引力的轮子上去，无论是前轮还是后轮。
现代车还会配置稳定辅助系统（VSA），它把牵引力控制和剎车系统相结合，通过对一个或几个轮子施加剎车减速，来使车辆维持方向和稳定性。莫里说，牵引力控制系统会减少动力的传递，在起步的时候可以防止打滑。这种系统在前轮驱动的车中也有应用，配上雪胎，有助于在很滑的条件下驾驶。
全驱车上了一个台阶，它可以把动力传递到最有牵引力的轴上，在一个轴处于很滑的路面时，它就能把动力传递到另一个轴上。带有VSA的全轮驱动加上雪胎，在容易打滑的道路上是最好的组合。
斯夸尔斯说，虽然全驱的优势明显，但是价格和油耗的成本也高。莫里说，这是由于相对于两轮驱动的附加系统重量（大约80～100公斤），有些全驱车总是同时给四个轮子传递动力，这也会增加油耗。
应对恶劣气候，还得考虑全驱
2006年，克莱斯勒对1千名成人做了一个「坏天气驾驶」的调查，有84%的男性和86%的女性认为冰雪的道路和倾盆大雨是司机最讨厌的恶劣的天气，此外，70%的男女都对车辆失控或不得不避让出乎意料的障碍物表示令人紧张。
对于加拿大多变和多样的气候，四驱或全驱能提供额外的牵引力和稳定性，应该是买车时的理性考虑，但是应该记住的是，它不能取代安全驾驶的要求。
大多数汽车公司已经见到消费者对全驱的需求在增加，特别在豪华车方面，奔驰公司说它在10月份卖出的乘用车和轻型卡车都配置了它的4Matic全驱系统。
全驱和四驱有什么区别？
达勒姆说，这个问题用通俗的话很难讲清，典型的全驱系统对前后轴分配的动力是固定的，因此控制能力有些限制，它採用主动剎车控制来调节两侧轮子。而四驱可以是相同的但更精准，通常它带有低速档加力箱，有可选择的驾驶模式，防滑差速齿轮和主动转换计算机辅助系统，能够优化传递到各轮子的动力。但是汽车技术的复杂化，凭这几句话是说不清的。
莫里也认为，这个问题问的人很多，但是没有一个黑白分明的简单答案。在过去的年代里，4轮驱动，需要司机手动控制，让前后轴同时受力，全驱是四轮常时接受某个百分比的动力。现在这些定义已经变得模煳了，这两种系统在某个轴失去牵引力的时候，都能自动调节。
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